Představení funkce košíku s obratem úložiště PCB
1. Vlastnosti produktu
Obratový vozík se skládá z pěti částí: tuhá podpora, seřizovací sestava, sestava statického disipativního materiálu, sestava uzemnění kola a systém proti kolizi.
1. Hlavní tělo rámu je vyrobeno z nerezové oceli a nerezová ocel je vodič a povrch není potažen jinými materiály s vysokým zdrojem statického náboje;
2. Nastavovací prvky jsou vyrobeny z vysoce kvalitní pružinové oceli a pozinkované uhlíkové oceli;
3. Drážková deska používá vodivé PS nebo uhlíkové vlákno, které má svou vlastní vodivost a neztratí svoji vodivost v důsledku změn v čase, prostředí a teplotě. Vodivá PS drážková deska vydrží teplotu 80 90 -90 ℃; žlábková deska z uhlíkových vláken vydrží teplotu 100 ℃ -116 ℃;
4. Odpor antistatického odlévacího systému: 1,0 * 103Ω - 1,0 * 106Ω; uzemňovací řetěz je vyroben z nerezové oceli;
5. Antikolízní kryt je vyroben z vodivé gumy, která účinně snižuje elektrostatické napětí generované kolizí a hraje dobrý vyrovnávací účinek
2. Antistatický výkon
Antistatický výkon otočných vozidel je navržen a vyroben v souladu s příslušnými požadavky SJ / T10694-1996;
Tři, testovací prostředí
25 ℃ ± 2 ℃ RH: 55% ± 5%
Čtyři, zkušební metoda
1. Zkouška třecím elektrifikačním napětím (metoda zkoušky třecího elektrifikačního napětí SJ / T10694-1996)
A. Přesnost elektrostatického voltmetru by měla být lepší než ± 10% pro měření pomocí elektrostatického voltmetru se stykem.
B. Při zkoušce držte suchý hadřík (čistou bavlnu nebo antistatickou tkaninu) a ihned se přibližte k třecí části podle metody použití elektrostatického voltmetru a sledujte hodnotu zobrazenou na měřiči.
C. Zopakujte test 5krát a změřte průměrnou hodnotu.
2. Zkouška nárazového napětí
A. Použijte bezkontaktní elektrostatický voltmetr k měření maximální hodnoty elektrostatického napětí generované během kolize. Přesnost elektrostatického voltmetru by měla být lepší než ± 10%. Pomocí stopek zaznamenávejte čas elektrostatického výboje z maximální hodnoty napětí na 100 V.
B. Elektrostatický voltmetr upevněte nad drážku dráhy policejního vozidla vybaveného antikolizním systémem a upravte zkušební vzdálenost na požadovanou hodnotu zkoušky.
C. Další auto vybavené protisrážkovým systémem narazí na vozidlo s obratem vybavené elektrostatickým voltmetrem rychlostí 0,5 m / s.
D. Zaznamenejte nejvyšší elektrostatické napětí a dobu elektrostatického výboje generovanou v okamžiku nárazu.
3. Zkouška odporu
A. Zkouška povrchového odporu
A.1 Položte dvě elektrody testeru izolačního odporu na vodicí kolejnici a udržujte vzdálenost mezi oběma elektrodami pod 30 cm, ale navzájem se nedotýkejte.
A.2 Zaznamenejte naměřenou hodnotu podle metody měření na zkoušečce izolačního odporu
A.3 Měření opakujte více než třikrát a zaznamenejte naměřenou hodnotu
A.4 Vypočítejte průměrnou hodnotu povrchového odporu
Zkouška hodnoty odporu systému B (měření odporu čelního kola systému čelního kola SJ / T10694-1996)
B.1 Vezměte desku z nerezové oceli 30CM-15CM * 1M bez jakékoli povrchové úpravy jako pomocnou elektrodu ve tvaru desky
B.2 Položte pomocnou elektrodu naplocho na podlahu a pomocná elektroda a podlaha musí mít více než 3 kontaktní body;
B.3 Umístěte jednu ze dvou elektrod testeru izolačního odporu na vodicí kolejnici a jednu na deskovou pomocnou elektrickou desku a jedno kolo půlkruhového vozidla je přitlačeno na deskovou pomocnou elektrickou desku tak, aby zajistěte, aby kola a pomocná elektroda byly zavřeny;
B.4 Zkouška podle metody použití zkoušečky izolačního odporu a zaznamená příslušná data;
B.5 Opakujte měření B.2 a B.3 a zaznamenejte naměřenou hodnotu odporu systému mezi dalšími třemi koly a vodicí lištou.
4. Test spolehlivosti vedení
Zkouška bod-bod: (metoda hodnocení hodnoty odporu)
A. Umístěte jednu ze dvou elektrod testeru izolačního odporu na kteroukoli část vodicí kolejnice a druhou na hardware a změřte její odpor;
B. Změřte odpor kteréhokoli bodu statického disipativního materiálu k hardwaru podle kroku A;
C. Analyzujte a určete získaná data: pokud hodnota odporu překročí požadavek na hodnotu odporu systému, antistatická vodivost je špatná a mezi materiály je izolace (ne vodivost) a je třeba najít důvod; hodnota odporu v zásadě souvisí se statickým rozptylem. Povrchový odpor materiálu je konzistentní a vodivost je dobrá.